Греческое судоходство

Греческим судовладельцам принадлежит более 3 500 судов различного типа

Пароход «Лефко Ори» компании ANEK lines
pinterest button

Греческое судоходство предназначено для внешнеэкономических связей государства. Лишь в некоторых странах, таких как Россия, США, Китай, Канада, Турция, Франция, морской транспорт осуществляет межрайонные внутренние перевозки. Этот транспорт перевозит более 80 % внешнеторговых грузов. Это самый дешевый вид транспорта, потому что эксплуатация морской путей не требует значительных затрат на содержание сети, как в других видах транспорта. Современные морские суда способны перевозить грузы любых размеров и веса.

Пароход «Ниссос Хиос» компании Hellenic Seaways
pinterest button Пароход «Ниссос Хиос» компании Hellenic Seaways ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ, Public Domain

Торговый флот — совокупность судов страны вместе с их личным составом, занятых коммерческой деятельностью. Многочисленные и разнообразные суда торгового флота различаются по типу и назначению. К торговому флоту — в широком смысле этого слова — относятся не только суда и состав, но и многочисленные береговые службы: органы оперативного управления, ремонтные и бункеровочные предприятия, агентства морского страхования и многое другое, кроме верфей, доков, причалов и складов. Все современные морские суда имеют национальный статус, символом которого служит тот флаг, развевается над каждым судном. В противном случае судна используют, так называемый, удобный флаг.

Греческий пассажирский паром компании Minoan Lines
pinterest button Греческий пассажирский паром компании Minoan Lines Orlovic, GNU 1.2

По данным Греческой статистической службы, как следствие экономического кризиса, в первом квартале 2010 года пассажирские перевозки в греческих портах выросли всего на 0,7 % по сравнению с соответствующим периодом 2009 года. Вместе с тем, грузопоток в греческих портах снизился на 12,4 % в первые три месяца 2010 года, после снижения на 6,6 % за аналогичный период прошлого года.

Изображение античного греческого судна: Одиссей и Сирены. Стамнос, 480—470 годы до н. э
pinterest button Изображение античного греческого судна: Одиссей и Сирены. Стамнос, 480—470 годы до н. э Jastrow, Public Domain

История

Греческую цивилизацию с полной ответственностью можно назвать морской. Причем важно подчеркнуть, что такой характер она приобрела не в результате исторического развития, а с самого начала своей истории. В крито-микенской эпохе закладывался фундамент будущей эллинской цивилизации. В полной мере это можно сказать и в отношении морского дела: критяне контролировали все Эгейское море (см. Минойская талассократия). В эпоху архаики искусство античного кораблестроения достигло своей высшей точки с изобретением триеры, но нужно иметь в виду, что этому предшествовал длительный период развития морского дела в Эгейском регионе, который, начавшись ещё в III тысячелетии до н. э, подготовил основу для эволюции греческого судостроения дальнейшем.

В VIII—VI веках до н. э. приобретает жизненно важное значение кораблестроение. Крупных военных флотов в Греции до тех пор не было, поскольку морских войн греки ещё не вели, а для ведения торговли, создания многочисленных колоний в различных областях Средиземноморья и Причерноморья требуется значительный пассажирский и торговый флот. Если в гомеровский период греческие общины жили довольно изолированно и замкнуто, то в VIII—VI веках до н. э. устанавливаются интенсивные связи между различными полисами, расположенными чаще всего в отдаленных областях Средиземноморья, например в Сицилии или в Причерноморье, с городами Эгейского бассейна. В системе этих активных отношений большую роль играла торговля, обмен различными товарами и сырьем. В захваченные колонии везли вино, оливковое масло, расписную керамику, металлические изделия, оружие, а получали в обмен металлы, лес, кожу, хлеб, рабов.Уже развитие морского дела в культуре Кикладских островов достиг таких размеров, что появились первые в Европе изображения кораблей. Имеется в виду изображение судов на так называемых «кикладских сковородках», которые датируются серединой III тысячелетия до н. н. э. Они дают нам возможность получить представление о начальном этапе эволюции античного кораблестроения. Корабли кикладян представляли собой довольно длинные лодки с высокой кормой, возвышенным носом и с тараном в его выступающей части.

Впрочем, торговая буржуазия в новогреческий период от 1870 года до Первой мировой войны преуспевала. Об этом свидетельствует рост водоизмещения греческого торгового флота с 250 тысяч т в 1875 до 500 тысяч т в 1911 году и свыше 1 млн т в 1915. Расширение судоходства было действительно необходимо, учитывая ограниченные возможности сельского хозяйства и быстрый рост населения страны.

Полезная информация

англ. Greek shipping

Современное состояние

Греческие судовладельцы кроме греческого в основном используют «удобные флаги», такие как панамский, либерийский, кипрский и тд. Последние имеют большое количество приписанных к своему флоту иностранных судов благодаря низким транспортным налогам, дешевой рабочей силе, обслуживающей суда, и незначительным требованиям к технике безопасности и условиям труда транспортного персонала.

По состоянию на 2010 год греческие судовладельцы владеют 25 % всего мирового флота. Для сравнения, по состоянию на 2001 год они владели 17,4 % мирового флота. Греки контролируют 22,3 % мирового флота танкеров, 18,1 % грузовых судов, 9,4 % химического транспорта, 4,5 % контейнерных судов, а также 6,7 % судов.

Продолжается качественное улучшение и обновление греческого торгового флота, средний возраст судов которого не превышает 11,9 лет.

По оценочным данным на 2000 год, торговый флот Греции составляет 780 судов (водоизмещением 1 000 тонн и более) общим водоизмещением 25 564 988 брутто-регистровых тонн / 44 761 916 длинных тонн полной грузоподъемности сухогруза — 272, грузовые суда — 55, танкеры для перевозки химикатов — 22, комбинированные сухогрузы — 5, комбинированные суда, перевозящий руду и нефть — 6, контейнеровозы — 51, танкеры для перевозки сжиженного газа — 5, многофункциональные большегрузные суда — 1, пассажирские суда — 14, грузопассажирские суда — 2, нефтяные танкеры — 255, суда- рефрижераторы — 3, паромы — 20, каботажные пассажирские суда — 63, специализированные танкеры — 5, грузовые суда для перевозки транспорта — 1.

Торговый флот обеспечивает примерно 20 % ВВП Греции, будучи крупнейшей отраслью экономики страны.

Согласно аудиторской проверке компании на апрель 2014 года, торговый флот Греции составляет 4.894 кораблей (291.735.735.318 длинных тонн и 168.922.455 брутто-регистровых тонн ). Что по суммарному тоннажу вывело Грецию на первое место в мире. Из них- танкеров  1217 судов, (118.621.414 длинных тонн и 64.347.957 брутто-регистровых тонн), Балкеров - 1878 кораблей, (145.484.209 длинных тонн   и 78.843.115 брутто-регистровых тонн), 62 газовоза, (5.395.499 длинных тонн и 6.400.927 брутто-регистровых тонн).

Каботажное судоходство

Греческое каботажное судоходство — наиболее значимое в Европе. Порт Пирей — крупнейший пассажирский порт в Европе, а также третий в мире. Греческие суда перевозят пассажиров и грузы из континентальной Греции на Греческие острова, а также пересекают Адриатическое море, курсируя между Грецией и Италией.

В настоящее время в Греции действует около 30 предприятий, занимающихся каботажным судоходством. В их использовании находится более 120 кораблей, включая высокоскоростные паромы, катамараны и быстроходные катера.

Важнейшие города-порты Греции

  • Александруполис
  • Антирио
  • Аргостолион
  • Волос (город)
  • Воница
  • Эретрия
  • Закинф
  • Коринф
  • Корфу
  • Игуменица
  • Ираклион
  • Каламата
  • Кавала
  • Лаврион
  • Месолонгион
  • Митилини
  • Навпакт
  • Патры
  • Пирей
  • Превеза
  • Ретимно
  • Родос
  • Рио
  • Самос (город)
  • Санторини
  • Салоники
  • Хиос
  • Ханья